Проект Союза Автосервисов «Ремонт по ОСАГО: цены, сроки, условия»

Автосервисы — единственный участник в трёхсторонней системе ОСАГО, который собственными ресурсами и “руками” обеспечивают сам производственный процесс восстановления автомобиля. Тем не менее, в результате нескольких этапов эволюции и под воздействием макроэкономических факторов 2022 года, тонкий механизм ОСАГО оказался нарушен, а кузовные цеха регулярно оказываются в ситуации невозможности выполнения ремонта.

Цели проекта

Цель №1 — сохранение механизмов ОСАГО. Вне зависимости от того, кто и как управляет процессом сбора и распределения финансов, мы считаем, что страхование гражданской ответственности помогло убрать с дорог “автоподставу” и все виды внесудебных вымогательств.

Цель №2 — получить для кузовных цехов автосервисов приемлемые условия работы, которые позволяют не только выходить “в ноль” и надеяться на возврат клиента, но и зарабатывать на кузовном ремонте.

На начало 2023 года, участники рынка восстановительного ремонта автомобилей отмечают следующие

Негативные тенденции в ОСАГО

Вот что мы видим.

  1. Страховые компании выработали методики по переводу бОльшей части клиентов на выплаты в денежном выражении. Для этого компаниями выработаны бюрократические препятствия. Клиенту предлагается подписать договор о “быстрой” выплате сниженной суммы, в обмен на облегчение процедур и отказ от последующего предъявления претензий о возможных скрытых дефектах. Второй метод – массовое расторжение всех договоров по ОСАГО с кузовными цехами, что по закону, позволяет страховой компании безусловно переводить клиентов на денежную выплату.
  2. Частое несоответствие стоимости запчастей в справочниках Единой Методики Расчета с рыночной ситуацией. Цена запчастей по ЕМР зачастую ниже рыночной или, на момент расценки, запчасти вообще отсутствуют в наличии.
  3. В результате, сумма денег, выплачиваемая клиенту по страховому событию по ОСАГО, практически в каждом случае, является недостаточной для оплаты восстановительного ремонта.
  4. Кроме того, страховые компании разработали дополнительные соглашения для СТО работающих по ОСАГО, в которых и без того низкую оценку по ЕМР, снижают на дополнительные 20 и даже 30 процентов. По своей юридической форме это не является нарушением закона об ОСАГО, но по сути является таковым.
  5. Развивается направление так называемых “автоюристов”, которые пользуются сложившейся ситуацией, и разработали специальные методики для получения необоснованной выгоды в виде получения штрафов от страховых компаний. Указанные действия приводят к невозможности выполнения сторонами страхового договора своих обязанностей.

Со своей стороны мы считаем существование института ОСАГО положительным и заслуживающим приложения усилий по сохранению и улучшению. В качестве шагов, которые могли бы позитивно сказаться на этом рынке,

Предлагаем рассмотреть следующие действия

  1. Актуализировать цены справочника ЕМР с рынком на регулярной основе. Несколько сотен поставщиков на территории РФ обладают техническими возможностями по предоставлению такой информации в онлайн режиме. Для
    запчастей это давно технологический стандарт.
  2. В случае урегулирования убытка в денежном выражении, выплачивать без учета стоимости износа. Это сделает конкурентным оба способа возмещения: денежный и натуральный. Равные условия типов возмещения существовали до 2017 го года.
  3. Исключить возможность заключения страховыми компаниями любых видов дополнительных договоров, как с клиентом, так и с СТО с целью предотвращения создания условий, ухудшающих прописанные в договоре по ОСАГО.
  4. На основании обращения автосервиса, предусмотреть перерасчёт суммы выплаты на ремонт в случае
    1. смены региона места ремонта,
    2. значительного, более двух месяцев, переноса даты начала ремонта,
    3. выявления в расчёте по ЕМР недоступной к выкупу за указанную сумму запчасти.

Предложение к обсуждению было инициировано 3 февраля 2023 года в ТГ-Канале Союза и почтовой рассылкой. Благодарим активных участников сообщества, откликнувшихся на предложение внести конструктивные предложения: Петрова М.А., Данилина С., Плисова И.В., Ревенко А.С., Рыцева И., коллег из ООО “Евромастер”, а также многих других, кто внёс свой вклад в подготовку позиции Союза.

Для понимания направления мысли, выкладываем здесь

Самые проработанные мнения коллег по вопросу ОСАГО


R-BOX г. Лабинск

Полностью согласен и поддерживаю Ваши утверждения о проблемах, существующих во взаимодействии страховых компаний СТОА и клиентов.Подводя итоги нашей работы за прошедший год и еще более ранние периоды, становится ясным, что текущаямодель сотрудничества с СК утрачивает свою актуальность. Причины – перекосы в стоимости запчастей, работ и необходимых для ремонта материалов в справочниках РСА, применяемых для расчетов ЕМР и фактическими рыночными ценами, а также условия допсоглашений с СК о предоставлении скидок от ЕМР. Вся работа по ремонту ТС свелась к минимуму (носит характер скорее исключений) по сравнению с предыдущими периодами. А в тех случаях, когда все-таки есть возможность взять ТС в ремонт, этого не дает сделать применение скидки, которая делает этот ремонт убыточным. Приходится писать отписки “нет технической возможности заказа запчастей” или “нет возможности произвести ремонт в установленные сроки”. В итоге работа СТОА сводится к бесполезному “перекладыванию бумажек” и проведению расчетов по ремонтам, которые убыточны и не пойдут в работу. И это в принципе устраивает СК, т.к. на основании отказа СТОА от ремонта делается выбор в сторону денежного возмещения убытка, что естественно выгодно СК.

Также не до конца понятно, работает ли (если да, то как) Указание Банка России от 24.12.2021г № 6038-У (вступ. в силу с 1.10.2022г), которое вносит существенное изменение в закон об ОСАГО. Эти изменения обязуют страховщика знакомить клиента с результатами экспертизы и калькуляцией ремонта. Что скорее всего приведет к тому, что (как очевидно более выгодный для себя вариант) клиенты массово начнут выбирать ремонт как способ возмещения убытка. СТОА же массово будут отказываться от данных ремонтов из-за несоответствия цен из справочников РСА и цен фактических и применения доп. соглашений и скидок от ЕМР прописанных в них. Результат – поток претензий и обращений в суд от недовольных клиентов, имиджевые потери для СК и СТОА.

Если в этом необходимость, то заявляю Вам о готовности участвовать в работе направленной на внедрение изменений во взаимодействиях СТОА и СК, которые помогут убрать перекосы и приведут к формированию взаимовыгодного сотрудничества страховых компаний и автосервисов.

С уважением, Ревенко Артем Сергеевич, руководитель Автоцентра “R-BOX” г. Лабинск r-box.clients.site


Евромастер г. Хабаровск.

Добрый день уважаемые коллеги и партнеры!
Настоящим письмом выражаем свое мнение по поставленному на обсуждение вопросу касательно существующих проблем взаимоотношений Страховых компаний и СТОА в плоскости Закона об ОСАГО. На наш взгляд на сегодняшний день наиболее острыми вопросами являются следующие:

1. ЕМ ЦБ РФ на сегодняшний день как мы знаем имеет специфическую особенность в использовании при расчете аналоговых запасных частей (заменителей) в случае их наличия на то или иное ТС (Законом установлена обязанность использования новых запасных частей не бывших в употреблении, но не отражена обязанность использования именно оригинальных запасных частей), стоимость которых значительно ниже оригинальных и даже контрактных (б/у) запасных частей.
При выдаче СК Направления на ремонт соответственно устанавливается лимит на выполнение восстановительного ремонта ТС исходя из стоимости данный запасных частей аналогов/заменителей, при этом не принимается во внимание их качество. СТОА при выполнении восстановительного ремонта ТС в рамках ОСАГО с применением вышеуказанных з/ч вынуждена тратить дополнительный энергоресурс и финансовые средства на приведение данных з/ч в надлежащее состояние так как зачастую данные з/ч не соответствуют качеству оригинала (состояние пластика, отлив элемента, несоответствие заводским зазорам и т.д.). В результате при использовании в ходе восстановительного ремонта запасных частей аналогов/заменителей качество конечного продукта страдает и не устраивает Потребителя, чем с удовольствием пользуются «токсичные» автоюристы проводя экспертизы по качеству выполненного ремонта и предъявляя в дальнейшем претензии СК (штрафы/пени/неустойки и т.д.).
Вместе с тем использование при выполнении восстановительного ремонта в рамках ОСАГО запасных частей аналогов/заменителей противоречит главному принципу ФЗ40 об ОСАГО, а именно приведение ТС в состояние до момента наступления страхового случая т.е. до момента ДТП на ТС была установлена запасная часть оригинального производства, а при использовании в расчетах по ЕМ ЦБ РФ аналогов/заменителей СТОА вынуждена устанавливать именно вышеуказанные новые, но неоригинальные запасные части.
2.​​​​​​​Вторым актуальным в текущих рыночных условиях в стране и в мире вопросом считаем нежелание Страховых компаний проявлять гибкость в партнерских взаимоотношения со СТОА в части ценовых критериев и ценовой политики взаиморасчетов при выполнении восстановительного ремонта в рамках ОСАГО. Большинство действующих Договоров на выполнение восстановительного между СК и СТОА построены на применении скидок и дисконтов на запасные части и попытки пересмотра данных ценовых условий зачастую воспринимаются Страховщиком негативно мотивируя тем, что СК обеспечивает СТОА ремонтным потоком.
Вместе с тем в условиях санкций и в связи с уходом большинства производителей и поставщиком с Российского рынка сильно усложнилась, увеличилась по срокам и, естественно, подорожала логистика поставки запасных частей, комплектующих и материалов, необходимых для выполнения восстановительного ремонта ТС. Указанная ситуация связанна с общеизвестной сложной ситуацией в международной логистической цепи, а также принятием ряда санкций, запрещающих поставки продукции двойного назначения в Российскую Федерацию. При этом, перечень продукции двойного назначения, попадающей под запрет не конкретизирован, может быть истолкован расширительно, что явилось основанием для приостановки поставок ряда автомобилей и автомобильных деталей (в том числе запасных частей, узлов, агрегатов, ряда сопутствующих материалов).
Соответственно СТОА несет дополнительные расходы, а Страховщик зачастую не принимает данный факт во внимание и действует на основании сложившихся годами ранее Договорных отношений, отказываясь от их пересмотра.
В конечном итоге данная ситуация отражается на конечном потребителе услуги в части длительных сроков восстановительного ремонта (поставки запасных частей), а иногда и в части отказа СТОА от выполнения восстановительного ремонта так как станция не в силах приобрести ту или иную запасную часть по согласованным ранее Страховщиком ценовым критериям.

С уважением, ООО “Евромастер” evromaster.2015@mail.ru г. Хабаровск.


Транс Тех Сервис г. Уфа

Добрый день, коллеги! Конструктивные замечания и предложения от компании ООО «ТрансТехСервис»

  1. увеличить лимит по ОСАГО до 800т.р. (авто подорожали, ЗЧ подорожали, доставка ЗЧ проходит не через дилеров и тут цена выше, т.к. многие бренды ушли с РФ)
  2. разрешить использование БУ ЗЧ (решение на использование БУ согласовать с клиентом и с СК) – доп. соглашением.
  3. не указывать в направлении на ремонт от СК метод ремонта (ни при осмотре авто, ни в самом направлении на ремонт) – решение принимает СК с СТО.
  4. изменить сроки ремонта с 30 дней на 90 дней с возможным переносом срока
  5. запретить правило сдачи на ремонт сразу по полученному направлению на ремонт (решение по приему (время, дата) принимает СК и СТО)
  6. срок ремонта начинает отсчитываться с момента приема авто на ремонт (при условии наличия всех ЗЧ для ремонта у СТО)
  7. сумму для ремонта рассчитывать строго от новых оригинальных ЗЧ
  8. полностью исключить расчет износа по ОСАГО (новые ЗЧ на рынке не продают с износом, их продают новыми для авто)
  9. запретить продажу дела в рамках ННР по договору цессии (и иным договорам) третьим лицам – работа строго, виновник ДТП, СК, СТО. Полное исключение таких автоюристов.
  10. запретить Фин. уполномоченному принимать решение по обращениям только по бумагам (без автомобиля решение не принимается, на усмотрение СК).
  11. запретить привлекать в качестве третьего лица СТО, если ремонт фактически не выполнялся (например, клиент сам не едет на ремонт, ЗЧ отсутствуют у СТО).

С уважением, Рыцев Игорь, руководитель центра кузовного ремонта ООО «ТТС-УКР-Уфа» ул. Рубежная, д.184 www.tts.ru


 

Станди г. Москва об ОСАГО

– Законодательное рарешение БУ при ремонте по ОСАГО

Это решение не интересно мне как представителю СТО. Возникнут проблемы с определением стоимости детали. Кто будет компенсировать ремонт б/у детали? Все б/у детали продаются только за нал и без документов.. Где нам взять столько наличных, чтобы нам не задали вопрос в банке по поводу снятия наличных. Подробно на этот вопрос отвечал в предыдущем письме.

– Срок ремонта увеличение нет/до 60 дней/ до 90 дней

Чем дольше срок, тем проще для нас, а в целом мне всё равно.

– Изменения ставок

Есть следующая проблема. Автомобиль попал в ДТП в Ростовской области мае 2021 года. Сам владелец из Москвы. В Ростове был по делам. При расчете стоимости ремонта будут смотреть стоимость деталей по региону, в котором произошло ДТП и на ту дату. У клиента могут возникнуть трения со страховой компанией на несколько месяцев. В итоге страховая компания, не договорившись с клиентов, направляет его на СТО в Москве через несколько месяцев после ДТП. За несколько месяцев меняется стоимость деталей, плюс поправочный коэффициент на регион. В итоге ситуация: ДТП произошло в прошлом, а в итоге его надо каким-то образом отремонтировать  в настоящем времени по ценам из прошлого с поправочным коэффициентом на тот регион, к которому СТО не имеет никакого отношения.

 – Сроки, при условии отсутствия деталей

Данный срок, я считаю, не должен быть лимитирован. Если законодательно будет закреплен срок 90 дней, это не значит что детали из-за этого начнут появляться.

 – Неформальное снижение выплат для сервисов ниже расчета

Рентабельность работы СТО по ОСАГО  колеблется в районе нуля. Для СТО это фактически надежда, что клиент приедет когда-то в будущем и отремонтируется за свои деньги, поддержка контактов с СК в надежде получить что-то по КАСКО. В остальном ОСАГО с размерами выплат для СТО не интересно. Фактически не рентабельно.

Напомню, что несколько лет назад были внесены поправки в закон об ОСАГО, которые подразумевают ремонт на СТО без износа и установку новых деталей. Что мы имеем в реальной жизни. Все страховые компании заключают договор с СТО на ремонт по ОСАГО со скидкой в размере износа, а иногда с применением ещё и дополнительной скидки к заказ-наряду. На сайте РСА указана стоимость деталей за самый дешевый не оригинал, который физически не налезет на автомобиль из-за низкого качества штампа. Также там указана стоимость как для оптового покупателя. В итоге мы должны купить деталь нормального качества, соответственно дороже, а продать её по цене самого дешевого аналога и сделать скидку в размере износа (и иногда дополнительно скидку на заказ-наряд).Если кто-то хочет продавить дополнительную неформальную скидку, я предлагаю ему сначала попробовать отремонтировать 50 автомобилей по ОСАГО разных марок и рассчитать рентабельность. Мой совет: накопите предварительно побольше денег. Они вам понадобятся.

С уважением, Данилин С. автосервис “Станди” standi.ru