Автосервисы — единственный участник в трёхсторонней системе ОСАГО, который собственными ресурсами и “руками” обеспечивают сам производственный процесс восстановления автомобиля. Тем не менее, в результате нескольких этапов эволюции и под воздействием макроэкономических факторов 2022 года, тонкий механизм ОСАГО оказался нарушен, а кузовные цеха регулярно оказываются в ситуации невозможности выполнения ремонта.
Цели проекта
Цель №1 — сохранение механизмов ОСАГО. Вне зависимости от того, кто и как управляет процессом сбора и распределения финансов, мы считаем, что страхование гражданской ответственности помогло убрать с дорог “автоподставу” и все виды внесудебных вымогательств.
Цель №2 — получить для кузовных цехов автосервисов приемлемые условия работы, которые позволяют не только выходить “в ноль” и надеяться на возврат клиента, но и зарабатывать на кузовном ремонте.
На начало 2023 года, участники рынка восстановительного ремонта автомобилей отмечают следующие
Негативные тенденции в ОСАГО
Вот что мы видим.
- Страховые компании выработали методики по переводу бОльшей части клиентов на выплаты в денежном выражении. Для этого компаниями выработаны бюрократические препятствия. Клиенту предлагается подписать договор о “быстрой” выплате сниженной суммы, в обмен на облегчение процедур и отказ от последующего предъявления претензий о возможных скрытых дефектах. Второй метод – массовое расторжение всех договоров по ОСАГО с кузовными цехами, что по закону, позволяет страховой компании безусловно переводить клиентов на денежную выплату.
- Частое несоответствие стоимости запчастей в справочниках Единой Методики Расчета с рыночной ситуацией. Цена запчастей по ЕМР зачастую ниже рыночной или, на момент расценки, запчасти вообще отсутствуют в наличии.
- В результате, сумма денег, выплачиваемая клиенту по страховому событию по ОСАГО, практически в каждом случае, является недостаточной для оплаты восстановительного ремонта.
- Кроме того, страховые компании разработали дополнительные соглашения для СТО работающих по ОСАГО, в которых и без того низкую оценку по ЕМР, снижают на дополнительные 20 и даже 30 процентов. По своей юридической форме это не является нарушением закона об ОСАГО, но по сути является таковым.
- Развивается направление так называемых “автоюристов”, которые пользуются сложившейся ситуацией, и разработали специальные методики для получения необоснованной выгоды в виде получения штрафов от страховых компаний. Указанные действия приводят к невозможности выполнения сторонами страхового договора своих обязанностей.
Со своей стороны мы считаем существование института ОСАГО положительным и заслуживающим приложения усилий по сохранению и улучшению. В качестве шагов, которые могли бы позитивно сказаться на этом рынке,
Предлагаем рассмотреть следующие действия
- Актуализировать цены справочника ЕМР с рынком на регулярной основе. Несколько сотен поставщиков на территории РФ обладают техническими возможностями по предоставлению такой информации в онлайн режиме. Для
запчастей это давно технологический стандарт. - В случае урегулирования убытка в денежном выражении, выплачивать без учета стоимости износа. Это сделает конкурентным оба способа возмещения: денежный и натуральный. Равные условия типов возмещения существовали до 2017 го года.
- Исключить возможность заключения страховыми компаниями любых видов дополнительных договоров, как с клиентом, так и с СТО с целью предотвращения создания условий, ухудшающих прописанные в договоре по ОСАГО.
- На основании обращения автосервиса, предусмотреть перерасчёт суммы выплаты на ремонт в случае
- смены региона места ремонта,
- значительного, более двух месяцев, переноса даты начала ремонта,
- выявления в расчёте по ЕМР недоступной к выкупу за указанную сумму запчасти.
Предложение к обсуждению было инициировано 3 февраля 2023 года в ТГ-Канале Союза и почтовой рассылкой. Благодарим активных участников сообщества, откликнувшихся на предложение внести конструктивные предложения: Петрова М.А., Данилина С., Плисова И.В., Ревенко А.С., Рыцева И., коллег из ООО “Евромастер”, а также многих других, кто внёс свой вклад в подготовку позиции Союза.
Для понимания направления мысли, выкладываем здесь
Самые проработанные мнения коллег по вопросу ОСАГО
R-BOX г. Лабинск
Полностью согласен и поддерживаю Ваши утверждения о проблемах, существующих во взаимодействии страховых компаний СТОА и клиентов.Подводя итоги нашей работы за прошедший год и еще более ранние периоды, становится ясным, что текущаямодель сотрудничества с СК утрачивает свою актуальность. Причины – перекосы в стоимости запчастей, работ и необходимых для ремонта материалов в справочниках РСА, применяемых для расчетов ЕМР и фактическими рыночными ценами, а также условия допсоглашений с СК о предоставлении скидок от ЕМР. Вся работа по ремонту ТС свелась к минимуму (носит характер скорее исключений) по сравнению с предыдущими периодами. А в тех случаях, когда все-таки есть возможность взять ТС в ремонт, этого не дает сделать применение скидки, которая делает этот ремонт убыточным. Приходится писать отписки “нет технической возможности заказа запчастей” или “нет возможности произвести ремонт в установленные сроки”. В итоге работа СТОА сводится к бесполезному “перекладыванию бумажек” и проведению расчетов по ремонтам, которые убыточны и не пойдут в работу. И это в принципе устраивает СК, т.к. на основании отказа СТОА от ремонта делается выбор в сторону денежного возмещения убытка, что естественно выгодно СК.
Также не до конца понятно, работает ли (если да, то как) Указание Банка России от 24.12.2021г № 6038-У (вступ. в силу с 1.10.2022г), которое вносит существенное изменение в закон об ОСАГО. Эти изменения обязуют страховщика знакомить клиента с результатами экспертизы и калькуляцией ремонта. Что скорее всего приведет к тому, что (как очевидно более выгодный для себя вариант) клиенты массово начнут выбирать ремонт как способ возмещения убытка. СТОА же массово будут отказываться от данных ремонтов из-за несоответствия цен из справочников РСА и цен фактических и применения доп. соглашений и скидок от ЕМР прописанных в них. Результат – поток претензий и обращений в суд от недовольных клиентов, имиджевые потери для СК и СТОА.
Если в этом необходимость, то заявляю Вам о готовности участвовать в работе направленной на внедрение изменений во взаимодействиях СТОА и СК, которые помогут убрать перекосы и приведут к формированию взаимовыгодного сотрудничества страховых компаний и автосервисов.
С уважением, Ревенко Артем Сергеевич, руководитель Автоцентра “R-BOX” г. Лабинск r-box.clients.site
Евромастер г. Хабаровск.
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры!
Настоящим письмом выражаем свое мнение по поставленному на обсуждение вопросу касательно существующих проблем взаимоотношений Страховых компаний и СТОА в плоскости Закона об ОСАГО. На наш взгляд на сегодняшний день наиболее острыми вопросами являются следующие:
1. ЕМ ЦБ РФ на сегодняшний день как мы знаем имеет специфическую особенность в использовании при расчете аналоговых запасных частей (заменителей) в случае их наличия на то или иное ТС (Законом установлена обязанность использования новых запасных частей не бывших в употреблении, но не отражена обязанность использования именно оригинальных запасных частей), стоимость которых значительно ниже оригинальных и даже контрактных (б/у) запасных частей.
При выдаче СК Направления на ремонт соответственно устанавливается лимит на выполнение восстановительного ремонта ТС исходя из стоимости данный запасных частей аналогов/заменителей, при этом не принимается во внимание их качество. СТОА при выполнении восстановительного ремонта ТС в рамках ОСАГО с применением вышеуказанных з/ч вынуждена тратить дополнительный энергоресурс и финансовые средства на приведение данных з/ч в надлежащее состояние так как зачастую данные з/ч не соответствуют качеству оригинала (состояние пластика, отлив элемента, несоответствие заводским зазорам и т.д.). В результате при использовании в ходе восстановительного ремонта запасных частей аналогов/заменителей качество конечного продукта страдает и не устраивает Потребителя, чем с удовольствием пользуются «токсичные» автоюристы проводя экспертизы по качеству выполненного ремонта и предъявляя в дальнейшем претензии СК (штрафы/пени/неустойки и т.д.).
Вместе с тем использование при выполнении восстановительного ремонта в рамках ОСАГО запасных частей аналогов/заменителей противоречит главному принципу ФЗ40 об ОСАГО, а именно приведение ТС в состояние до момента наступления страхового случая т.е. до момента ДТП на ТС была установлена запасная часть оригинального производства, а при использовании в расчетах по ЕМ ЦБ РФ аналогов/заменителей СТОА вынуждена устанавливать именно вышеуказанные новые, но неоригинальные запасные части.
2.Вторым актуальным в текущих рыночных условиях в стране и в мире вопросом считаем нежелание Страховых компаний проявлять гибкость в партнерских взаимоотношения со СТОА в части ценовых критериев и ценовой политики взаиморасчетов при выполнении восстановительного ремонта в рамках ОСАГО. Большинство действующих Договоров на выполнение восстановительного между СК и СТОА построены на применении скидок и дисконтов на запасные части и попытки пересмотра данных ценовых условий зачастую воспринимаются Страховщиком негативно мотивируя тем, что СК обеспечивает СТОА ремонтным потоком.
Вместе с тем в условиях санкций и в связи с уходом большинства производителей и поставщиком с Российского рынка сильно усложнилась, увеличилась по срокам и, естественно, подорожала логистика поставки запасных частей, комплектующих и материалов, необходимых для выполнения восстановительного ремонта ТС. Указанная ситуация связанна с общеизвестной сложной ситуацией в международной логистической цепи, а также принятием ряда санкций, запрещающих поставки продукции двойного назначения в Российскую Федерацию. При этом, перечень продукции двойного назначения, попадающей под запрет не конкретизирован, может быть истолкован расширительно, что явилось основанием для приостановки поставок ряда автомобилей и автомобильных деталей (в том числе запасных частей, узлов, агрегатов, ряда сопутствующих материалов).
Соответственно СТОА несет дополнительные расходы, а Страховщик зачастую не принимает данный факт во внимание и действует на основании сложившихся годами ранее Договорных отношений, отказываясь от их пересмотра.
В конечном итоге данная ситуация отражается на конечном потребителе услуги в части длительных сроков восстановительного ремонта (поставки запасных частей), а иногда и в части отказа СТОА от выполнения восстановительного ремонта так как станция не в силах приобрести ту или иную запасную часть по согласованным ранее Страховщиком ценовым критериям.
С уважением, ООО “Евромастер” evromaster.2015@mail.ru г. Хабаровск.
Транс Тех Сервис г. Уфа
Добрый день, коллеги! Конструктивные замечания и предложения от компании ООО «ТрансТехСервис»
- увеличить лимит по ОСАГО до 800т.р. (авто подорожали, ЗЧ подорожали, доставка ЗЧ проходит не через дилеров и тут цена выше, т.к. многие бренды ушли с РФ)
- разрешить использование БУ ЗЧ (решение на использование БУ согласовать с клиентом и с СК) – доп. соглашением.
- не указывать в направлении на ремонт от СК метод ремонта (ни при осмотре авто, ни в самом направлении на ремонт) – решение принимает СК с СТО.
- изменить сроки ремонта с 30 дней на 90 дней с возможным переносом срока
- запретить правило сдачи на ремонт сразу по полученному направлению на ремонт (решение по приему (время, дата) принимает СК и СТО)
- срок ремонта начинает отсчитываться с момента приема авто на ремонт (при условии наличия всех ЗЧ для ремонта у СТО)
- сумму для ремонта рассчитывать строго от новых оригинальных ЗЧ
- полностью исключить расчет износа по ОСАГО (новые ЗЧ на рынке не продают с износом, их продают новыми для авто)
- запретить продажу дела в рамках ННР по договору цессии (и иным договорам) третьим лицам – работа строго, виновник ДТП, СК, СТО. Полное исключение таких автоюристов.
- запретить Фин. уполномоченному принимать решение по обращениям только по бумагам (без автомобиля решение не принимается, на усмотрение СК).
- запретить привлекать в качестве третьего лица СТО, если ремонт фактически не выполнялся (например, клиент сам не едет на ремонт, ЗЧ отсутствуют у СТО).
С уважением, Рыцев Игорь, руководитель центра кузовного ремонта ООО «ТТС-УКР-Уфа» ул. Рубежная, д.184 www.tts.ru
Станди г. Москва об ОСАГО
– Законодательное рарешение БУ при ремонте по ОСАГО
Это решение не интересно мне как представителю СТО. Возникнут проблемы с определением стоимости детали. Кто будет компенсировать ремонт б/у детали? Все б/у детали продаются только за нал и без документов.. Где нам взять столько наличных, чтобы нам не задали вопрос в банке по поводу снятия наличных. Подробно на этот вопрос отвечал в предыдущем письме.
– Срок ремонта увеличение нет/до 60 дней/ до 90 дней
Чем дольше срок, тем проще для нас, а в целом мне всё равно.
– Изменения ставок
Есть следующая проблема. Автомобиль попал в ДТП в Ростовской области мае 2021 года. Сам владелец из Москвы. В Ростове был по делам. При расчете стоимости ремонта будут смотреть стоимость деталей по региону, в котором произошло ДТП и на ту дату. У клиента могут возникнуть трения со страховой компанией на несколько месяцев. В итоге страховая компания, не договорившись с клиентов, направляет его на СТО в Москве через несколько месяцев после ДТП. За несколько месяцев меняется стоимость деталей, плюс поправочный коэффициент на регион. В итоге ситуация: ДТП произошло в прошлом, а в итоге его надо каким-то образом отремонтировать в настоящем времени по ценам из прошлого с поправочным коэффициентом на тот регион, к которому СТО не имеет никакого отношения.
– Сроки, при условии отсутствия деталей
Данный срок, я считаю, не должен быть лимитирован. Если законодательно будет закреплен срок 90 дней, это не значит что детали из-за этого начнут появляться.
– Неформальное снижение выплат для сервисов ниже расчета
Рентабельность работы СТО по ОСАГО колеблется в районе нуля. Для СТО это фактически надежда, что клиент приедет когда-то в будущем и отремонтируется за свои деньги, поддержка контактов с СК в надежде получить что-то по КАСКО. В остальном ОСАГО с размерами выплат для СТО не интересно. Фактически не рентабельно.
Напомню, что несколько лет назад были внесены поправки в закон об ОСАГО, которые подразумевают ремонт на СТО без износа и установку новых деталей. Что мы имеем в реальной жизни. Все страховые компании заключают договор с СТО на ремонт по ОСАГО со скидкой в размере износа, а иногда с применением ещё и дополнительной скидки к заказ-наряду. На сайте РСА указана стоимость деталей за самый дешевый не оригинал, который физически не налезет на автомобиль из-за низкого качества штампа. Также там указана стоимость как для оптового покупателя. В итоге мы должны купить деталь нормального качества, соответственно дороже, а продать её по цене самого дешевого аналога и сделать скидку в размере износа (и иногда дополнительно скидку на заказ-наряд).Если кто-то хочет продавить дополнительную неформальную скидку, я предлагаю ему сначала попробовать отремонтировать 50 автомобилей по ОСАГО разных марок и рассчитать рентабельность. Мой совет: накопите предварительно побольше денег. Они вам понадобятся.
С уважением, Данилин С. автосервис “Станди” standi.ru